盈利能力越來(lái)越差，生存空間也不斷被擠壓，合同物流如何突圍？合同物流何去何從？合同物流如何健康發(fā)展有力賦能制造業(yè)轉(zhuǎn)型升級(jí)？
目前已進(jìn)入互聯(lián)網(wǎng)下半場(chǎng)，從To C消費(fèi)互聯(lián)網(wǎng)到To B產(chǎn)業(yè)互聯(lián)網(wǎng)時(shí)代。政府也在大力推動(dòng)制造業(yè)和物流業(yè)兩業(yè)有機(jī)融合，聯(lián)動(dòng)發(fā)展，圍繞推動(dòng)制造業(yè)高質(zhì)量發(fā)展，打造工業(yè)互聯(lián)網(wǎng)平臺(tái)，拓展“智能+”，為制造業(yè)轉(zhuǎn)型升級(jí)賦能。
做為占中國(guó)整體物流體量70-80%的合同物流行業(yè)，卻面臨內(nèi)憂外困的囚籠窘境，內(nèi)部面臨倉(cāng)儲(chǔ)成本不斷上漲，倉(cāng)庫(kù)位置外遷導(dǎo)致配送成本大幅增加，人力成本持續(xù)提升，政策限制越來(lái)越多（如921，市區(qū)限行，環(huán)保等），人才流動(dòng)大（無(wú)法有效的保留人才，人才更愿意去收入更高的C端）等各種不利條件；外部面臨客戶要求成本不斷下降（否則會(huì)丟標(biāo)），客戶需求碎片化和個(gè)性化需求越來(lái)越高，平臺(tái)公司和跨界公司的低價(jià)策略進(jìn)入及擴(kuò)張，資本因見(jiàn)效慢不愿意大規(guī)模投入等因素影響，合同物流行業(yè)的盈利能力越來(lái)越差，生存空間也不斷被擠壓，合同物流如何突圍？合同物流何去何從？合同物流如何健康發(fā)展有力賦能制造業(yè)轉(zhuǎn)型升級(jí)？是值得深思和探討的一個(gè)重要話題。
合同物流本質(zhì)上是由物流企業(yè)與有貨源的企業(yè)(制造商或零售商)通過(guò)簽訂一定期限的物流服務(wù)合同的方式，利用物流企業(yè)自有或整合社會(huì)倉(cāng)儲(chǔ)、干線、配送等資源，為有貨源企業(yè)提供全部的或一部分的物流服務(wù)，滿足有貨源企業(yè)的物流需求。合同物流主要是面向B端客戶（包含大B和小b客戶），提供個(gè)性化的物流服務(wù)，而快遞物流主要為C端客戶提供標(biāo)準(zhǔn)化物流服務(wù)。他們?cè)诓僮骰蛏鲜怯斜容^大的區(qū)別的（具體可參見(jiàn)圖示一），本質(zhì)上是相互沖突的，這也就是為什么很多物流公司都嘗試跨界至今沒(méi)有成功案例的根本原因。
圖示一：合同物流和快遞物流服務(wù)對(duì)比
要思考合同物流未來(lái)發(fā)展方向，探討合同物流如何轉(zhuǎn)型，我們就要重點(diǎn)來(lái)分析一下合同物流的需求方貨主行業(yè)和提供方物流企業(yè)行業(yè)的發(fā)展趨勢(shì)和發(fā)展方向。
有貨源的企業(yè)（貨主）未來(lái)發(fā)展趨勢(shì)和發(fā)展方向：
1、零售全渠道
回顧我國(guó)零售業(yè)發(fā)展史，先后經(jīng)歷百貨商店、超級(jí)市場(chǎng)&連鎖商店、電子商務(wù)&移動(dòng)購(gòu)物等三次行業(yè)變革，從傳統(tǒng)的行商到坐商，從零售到批發(fā)，從小商小販到現(xiàn)代的零售巨頭，兩次工業(yè)革命和兩次信息革命貫穿全程，并引領(lǐng)行業(yè)與產(chǎn)業(yè)變革，隨著大數(shù)據(jù)、人工智能、物聯(lián)網(wǎng)等前沿科技的不斷滲透，無(wú)人零售等零售新物種在不斷繁衍。
我國(guó)的傳統(tǒng)零售業(yè)正在被重塑和顛覆，一個(gè)追求消費(fèi)體驗(yàn)和服務(wù)升級(jí)的時(shí)代，正在以全渠道零售的名義加速到來(lái)。從圖示二可以看出傳統(tǒng)的零售業(yè)以顧客的單渠道購(gòu)物為主；互聯(lián)網(wǎng)出現(xiàn)后，多渠道購(gòu)物開(kāi)始盛行；社會(huì)化媒體出現(xiàn)后，開(kāi)始了跨渠道購(gòu)物的嘗試；移動(dòng)社會(huì)化媒體普及后，人類開(kāi)始進(jìn)入了全渠道購(gòu)物階段。
全渠道到來(lái)，對(duì)我們合同的物流挑戰(zhàn)是什么？我們要能提供全渠道物流支持，我們過(guò)去僅支持到TO B的物流業(yè)務(wù)支持，未來(lái)不僅需要支持TO B而且還要支持TO C業(yè)務(wù)，而且不是分開(kāi)獨(dú)立支持，而是線上和線下融合支持，為了支持全渠道業(yè)務(wù)，我們就需要在全國(guó)有多倉(cāng)支持多級(jí)云倉(cāng)庫(kù)存共享，支持就近派送，把專線物流&落地配物流&即時(shí)物流&快遞物流&快運(yùn)等資源做好有效的整合，并做好服務(wù)意識(shí)的轉(zhuǎn)變和業(yè)務(wù)管控。
圖示二：零售行業(yè)發(fā)展階段
2、供應(yīng)鏈管理
未來(lái)的競(jìng)爭(zhēng)不是企業(yè)之間的競(jìng)爭(zhēng)，而是供應(yīng)鏈之間的競(jìng)爭(zhēng)，是一個(gè)企業(yè)生態(tài)與另一個(gè)企業(yè)生態(tài)之間的競(jìng)爭(zhēng)，國(guó)家層面也提出要大力推進(jìn)供應(yīng)鏈創(chuàng)新與應(yīng)用（圖示三），從政策上和資金上都會(huì)給予一定的支持，供應(yīng)鏈管理的發(fā)展給合同物流帶來(lái)什么呢?這其實(shí)是好事情，是要讓合同物流更多的與貨主企業(yè)進(jìn)行戰(zhàn)略合作，能融入到企業(yè)的供應(yīng)鏈中去，跟企業(yè)做深度的捆綁，真正的實(shí)現(xiàn)兩業(yè)融合，聯(lián)動(dòng)發(fā)展。
圖示三：供應(yīng)鏈創(chuàng)新與應(yīng)用指導(dǎo)意見(jiàn)
3、物流全外包
貨主企業(yè)的競(jìng)爭(zhēng)力核心是技術(shù)、產(chǎn)品和銷(xiāo)售，物流一定不是其競(jìng)爭(zhēng)力。隨著近幾年物流的精益管理，第三利潤(rùn)源泉空間越來(lái)越小，貨主企業(yè)物流管理人員的壓力也很大，加上人工&燃油&倉(cāng)儲(chǔ)等成本的上升，合同物流生存的壓力也越來(lái)越大，再加上社會(huì)的進(jìn)步，資本&平臺(tái)和跨界的加入，合同物流企業(yè)的服務(wù)質(zhì)量也提升很快，綜合各種因素，未來(lái)貨主企業(yè)的物流一定是全外包的模式，不僅外包運(yùn)輸，還外包倉(cāng)儲(chǔ)，不僅外包成品物流，還外包采購(gòu)物流和生產(chǎn)物流。
我們也做過(guò)研究，大型貨主企業(yè)物流的發(fā)展趨勢(shì)有兩個(gè)路徑，一個(gè)是脫離本體，成立物流公司社會(huì)化，如海爾/富士康/美的/TCL等；二是全外包，專注于自身的核心業(yè)務(wù)。這種全外包的模式，對(duì)我們的合同物流是機(jī)會(huì)也是挑戰(zhàn)，物流企業(yè)需要能提供綜合物流支持，比如物流解決方案的提供和資源；比如能做不同的業(yè)務(wù)，倉(cāng)儲(chǔ)、陸運(yùn)、鐵運(yùn)、航空等；比如網(wǎng)絡(luò)，需要健全，能覆蓋全國(guó)，能下沉到5到6級(jí)，要做綜合物流支持，肯定也不會(huì)全部自有或自建，需要用社會(huì)資源，這也符合共享經(jīng)濟(jì)時(shí)代的趨勢(shì)，這就需要有較強(qiáng)的資源整合能力，比如系統(tǒng)，做綜合物流，強(qiáng)大的系統(tǒng)平臺(tái)必不可少，比如跟貨主和供應(yīng)商的EDI的對(duì)接平臺(tái)，OMS、TMS、WMS、Control Tower等。
4、以客戶為中心，為客戶提供差異化服務(wù)
目前大家都在提以客戶為導(dǎo)向，向客戶進(jìn)行聚焦和轉(zhuǎn)型，未來(lái)誰(shuí)遠(yuǎn)離客戶，誰(shuí)就要被淘汰出局，在這種情況下，貨主企業(yè)物流的一個(gè)重要趨勢(shì)就是差異化或臉譜化，為不同的客戶提供不同的服務(wù)，比如京東，比如蘇寧&國(guó)美，比如企業(yè)客戶，比如政府&銀行等行業(yè)客戶，比如分銷(xiāo)代理客戶，大家的物流需求都不一樣。
我們是按統(tǒng)一的服務(wù)標(biāo)準(zhǔn)執(zhí)行呢？還是根據(jù)客戶不同的物流需求提供不同的物流服務(wù)，合同物流本來(lái)就是為貨主提供個(gè)性化服務(wù)，未來(lái)合同物流還需要更進(jìn)一步，為貨主的不同類客戶提供個(gè)性化的服務(wù)。
客戶細(xì)分也是貨主企業(yè)供應(yīng)鏈的趨勢(shì)之一，圖示四所示就是做了一個(gè)簡(jiǎn)單的展示，對(duì)我們合同物流來(lái)說(shuō)，這也是一個(gè)比較大的挑戰(zhàn)，我們要在個(gè)性化的基礎(chǔ)上再個(gè)性化，要做到這一步，我們要在組織架構(gòu)、流程設(shè)計(jì)、KPI、考核上做出應(yīng)對(duì)！
業(yè)內(nèi)有一種說(shuō)法，合同物流的一個(gè)迅速擴(kuò)張的瓶頸是無(wú)法標(biāo)準(zhǔn)化，個(gè)性化太多，導(dǎo)致擴(kuò)張復(fù)制慢，這是合同物流的特點(diǎn)，但是我們可以采取“兩頭個(gè)性化，中間標(biāo)準(zhǔn)化”的模式來(lái)解決這個(gè)問(wèn)題。面對(duì)客戶我們提供個(gè)性化，在中間的運(yùn)作環(huán)節(jié)，我們做標(biāo)準(zhǔn)化，即能通過(guò)標(biāo)準(zhǔn)化用規(guī)模效應(yīng)來(lái)降低成本，又能通過(guò)個(gè)性化，粘住客戶，贏得更多的生意。
圖示四：差異化物流畫(huà)像
5、智能化和數(shù)字化轉(zhuǎn)型
我們正處于第三次工業(yè)革命和第四次工業(yè)革命的交接期，智能化和數(shù)字化交相呼應(yīng)，相映成輝，外部環(huán)境每天都在發(fā)生變化，斗轉(zhuǎn)星移，日新月異。數(shù)字化轉(zhuǎn)型是企業(yè)產(chǎn)業(yè)升級(jí)的必由之路，所有行業(yè)的企業(yè)都需要完成數(shù)字化轉(zhuǎn)型，數(shù)字化在企業(yè)競(jìng)爭(zhēng)中將變成一項(xiàng)關(guān)鍵因素，哪個(gè)企業(yè)更早完成數(shù)字化轉(zhuǎn)型會(huì)成為企業(yè)自身發(fā)展的驅(qū)動(dòng)力和競(jìng)爭(zhēng)優(yōu)勢(shì)。
因此，制造業(yè)和零售業(yè)也不例外，也在進(jìn)行數(shù)字化和智能化轉(zhuǎn)型。比如，制造企業(yè)在推進(jìn)智能制造，智能倉(cāng)儲(chǔ)，搭建數(shù)字化平臺(tái)，拉通前后端環(huán)節(jié)。制造企業(yè)都在進(jìn)行智能化和數(shù)字化轉(zhuǎn)型，對(duì)我們合同物流企業(yè)來(lái)說(shuō)意味著什么呢？意味著我們也必須要跟上數(shù)字化轉(zhuǎn)型的節(jié)奏，提升員工素質(zhì)，熟悉自動(dòng)化物流操作；全程運(yùn)作透明，能給上游制造業(yè)提供準(zhǔn)確實(shí)時(shí)的物流信息；傳統(tǒng)WMS&TMS系統(tǒng)升級(jí)智能物流系統(tǒng)，跟貨主企業(yè)做對(duì)接，能幫助貨主在數(shù)字化轉(zhuǎn)型的過(guò)程中，提供智能物流一攬子解決方案，能跟上貨主的發(fā)展需求和節(jié)奏。
以上是有貨源的企業(yè)（貨主）發(fā)展趨勢(shì)和發(fā)展方向，那么物流行業(yè)又有那些發(fā)展方向或發(fā)展趨勢(shì)呢？
1、互聯(lián)網(wǎng)化
我們正處于移動(dòng)互聯(lián)網(wǎng)時(shí)代，移動(dòng)互聯(lián)網(wǎng)時(shí)代有三個(gè)特征：移動(dòng)化、個(gè)性化和差異化。
其中移動(dòng)化是移動(dòng)互聯(lián)網(wǎng)時(shí)代最大的特征，隨時(shí)隨地，無(wú)所不在，隨需訪問(wèn)，這個(gè)移動(dòng)化的特就是由智能手機(jī)的普及帶來(lái)的。曾經(jīng)有一個(gè)報(bào)道說(shuō)每位手機(jī)用戶每天查看手機(jī)次數(shù)是150次，除了休息時(shí)間外，平均6分鐘查看一次手機(jī)，手機(jī)綜合癥成為一種新的流行病，低頭族，屏奴正在快速膨脹。
手機(jī)普及對(duì)合同物流帶來(lái)什么呢？帶來(lái)的是透明可視，以前我們用GPS做透明，費(fèi)用很高，現(xiàn)在我們用手機(jī)就能輕易實(shí)現(xiàn)，帶來(lái)的是協(xié)作和分享，以前大家的競(jìng)爭(zhēng)力來(lái)源于信息的不透明，現(xiàn)在的競(jìng)爭(zhēng)力來(lái)源于大家彼此的協(xié)作和分享。
2、消費(fèi)互聯(lián)網(wǎng)物流倒逼產(chǎn)業(yè)互聯(lián)網(wǎng)物流服務(wù)升級(jí)
消費(fèi)互聯(lián)網(wǎng)時(shí)代帶來(lái)電商的迅猛發(fā)展，雖然最近3年電商的發(fā)展速度放緩，但仍保持在10%+的增長(zhǎng)速度。2018年電商交易總額在30萬(wàn)億（2018GDP是90萬(wàn)億,占到30%）。
電商發(fā)展給合同物流帶來(lái)了什么？電商發(fā)展大幅提升了合同物流的服務(wù)水平，大概讓合同物流的服務(wù)水平至少快了5年，比如全程可視，比如自動(dòng)化建設(shè)，比如物流速度，大家對(duì)物流越來(lái)越重視，倒逼合同物流服務(wù)升級(jí)。
3、資本加速物流升級(jí)
由于供應(yīng)鏈管理的發(fā)展和產(chǎn)業(yè)互聯(lián)網(wǎng)的到來(lái)，To B業(yè)務(wù)越來(lái)越被重視，從而導(dǎo)致以前不怎么被待見(jiàn)的合同物流也被資本重視。過(guò)去兩年的投資情況請(qǐng)參見(jiàn)圖示五，資本的密集進(jìn)入，對(duì)合同物流會(huì)帶來(lái)什么呢?一是帶來(lái)合同物流的重新洗牌，能出一批優(yōu)質(zhì)的合同物流企業(yè)，同時(shí)，也給合同物流市場(chǎng)帶來(lái)極大的殺傷力，本來(lái)一些生存不錯(cuò)的合同物流企業(yè)被這些企業(yè)沖擊很大，舉步圍殲，如不轉(zhuǎn)型就可能被市場(chǎng)淘汰。.
圖示五：2018-2019資金投入合同物流行業(yè)匯總
4、物流技術(shù)更新?lián)Q代加快
物流技術(shù)更新迭代快速發(fā)展，比如移動(dòng)互聯(lián)技術(shù)、物聯(lián)網(wǎng)技術(shù)、云計(jì)算、大數(shù)據(jù)、區(qū)塊鏈技術(shù)、人工智能、自動(dòng)化技術(shù)、無(wú)人機(jī)技術(shù)等。物流技術(shù)成為了合同物流的重大推力，大家都認(rèn)為物流企業(yè)不是物流企業(yè)，而是科技企業(yè)。
其實(shí)，筆者倒不是很認(rèn)同這個(gè)觀點(diǎn)，科技只是一個(gè)工具，不能成為核心競(jìng)爭(zhēng)力，比如我們部分排名很靠前的物流公司，投入了很多的技術(shù)，但有多少是落地，有多少是為了給投資人講故事的，我不是否定科技的力量，科技的發(fā)展的確給物流帶來(lái)了巨大的變化，但過(guò)分的絢爛科技就有點(diǎn)本末倒置，我們需要利用物流技術(shù)手段來(lái)實(shí)現(xiàn)合同物流行業(yè)的降本增效終極目的。
5、合同物流面臨著不同的新的創(chuàng)新物流模式和跨界公司的競(jìng)爭(zhēng)
比如車(chē)貨匹配整車(chē)平臺(tái)滿幫和福佑等，比如專線零擔(dān)平臺(tái)，壹米滴答，德坤和聚盟等，比如京東和順豐跨界發(fā)力合同物流等。這些創(chuàng)新的物流模式和跨界公司對(duì)合同物流也帶來(lái)了比較大的挑戰(zhàn)，同時(shí)給予了助力。如何借助這些創(chuàng)新的物流模式和平臺(tái)，更好的發(fā)展合同物流也是我們需要考慮的。比如這些平臺(tái)上有很好的資源，價(jià)格和時(shí)效都比較透明，我們可以擁抱使用，而不是抵觸，這些創(chuàng)新模式也是我們整合的資源之一。
基于合同物流上游需求方貨主企業(yè)的發(fā)展趨勢(shì)及發(fā)展方向和下游物流供給方物流行業(yè)的發(fā)展趨勢(shì)和發(fā)展方向，可以得出結(jié)論，合同物流肯定不會(huì)消亡，而且會(huì)越來(lái)越有前途。但是現(xiàn)有的合同物流企業(yè)傳統(tǒng)模式需要升級(jí)，需要轉(zhuǎn)型，未來(lái)合同物流轉(zhuǎn)型有哪些方向呢？
1、垂直轉(zhuǎn)型做增殖物流服務(wù)商
傳統(tǒng)的合同物流服務(wù)操作方式主要是中介差價(jià)模式。從貨主處高價(jià)接來(lái)業(yè)務(wù)，然后低價(jià)找合作伙伴具體執(zhí)行，以信息不對(duì)稱來(lái)賺取差價(jià)盈利，這種差價(jià)模式帶來(lái)的弊端就是服務(wù)質(zhì)量不穩(wěn)定，特別是貨主每年要降成本，合同物流企業(yè)要盈利，最后只能以犧牲物流服務(wù)為代價(jià)；信任機(jī)制缺乏，很多問(wèn)題都不擺在臺(tái)面，互相提防，導(dǎo)致協(xié)同效率低下，甲乙雙方為零和博弈游戲，端到端價(jià)值不顯現(xiàn)。
由于互聯(lián)網(wǎng)的發(fā)展，未來(lái)物流運(yùn)作資源和運(yùn)作價(jià)格都相對(duì)透明，比如滿幫和福佑的整車(chē)資源，比如聚盟、壹米滴答、商橋等的專線資源。未來(lái)合同物流還是執(zhí)行差價(jià)模式很難生存，貨主企業(yè)可以直接跟目前合同物流直接承運(yùn)的二級(jí)物流合作伙伴簽約，而且物流短鏈也一定是未來(lái)的趨勢(shì)。因此，我們的合同物流企業(yè)要未雨綢繆，要思考，我能給貨主帶來(lái)什么樣的價(jià)值？我的核心競(jìng)爭(zhēng)力是什么？我是否無(wú)可替代？
因此，合同物流企業(yè)必須從差價(jià)模式物流商向服務(wù)模式增殖物流商轉(zhuǎn)型。增殖物流服務(wù)商的價(jià)值主要體現(xiàn)在如下幾個(gè)方面：
服務(wù)加成---價(jià)格透明：通過(guò)收取服務(wù)費(fèi)的方式來(lái)盈利，服務(wù)明碼標(biāo)價(jià)。
專業(yè)管理---服務(wù)穩(wěn)定：為貨主提供專業(yè)的物流管理和物流管控，確保服務(wù)質(zhì)量。
戰(zhàn)略生態(tài)---共生共贏：成為貨主供應(yīng)鏈生態(tài)圈一員，戰(zhàn)略合作，共生共贏。
資金加持---靈活快速：利用自身資金運(yùn)作靈活優(yōu)勢(shì)，滿足貨主和二級(jí)伙伴需求。
規(guī)模效應(yīng)---競(jìng)爭(zhēng)優(yōu)勢(shì)：為多個(gè)貨主服務(wù)，發(fā)揮規(guī)模優(yōu)勢(shì)，高于貨主二級(jí)直簽?zāi)Ｊ健?/div>
2、向下轉(zhuǎn)型做資產(chǎn)物流服務(wù)商
合同物流的最大特點(diǎn)就是提供個(gè)性化服務(wù)，無(wú)法進(jìn)行批量復(fù)制。客戶的個(gè)性化需求是多種多樣的，我們?yōu)榱藵M足客戶需求，通常是通過(guò)項(xiàng)目或人盯的形式來(lái)保障，但一個(gè)客戶可以，10個(gè)客戶也可以，那1000個(gè)客戶，10000個(gè)客戶怎么辦？稍有不慎，則服務(wù)交付就會(huì)出現(xiàn)問(wèn)題，這也是為什么合同物流做不大的原因，客戶個(gè)性化和內(nèi)部批處理運(yùn)營(yíng)出現(xiàn)矛盾。
因此，合同物流一個(gè)轉(zhuǎn)型方向就是向下做資產(chǎn)物流服務(wù)商(2PL)，做運(yùn)力平臺(tái)，提供相對(duì)標(biāo)準(zhǔn)化的物流服務(wù)，產(chǎn)品標(biāo)準(zhǔn)化，流程標(biāo)準(zhǔn)化。合同物流向資產(chǎn)物流服務(wù)商轉(zhuǎn)型是具備一定的轉(zhuǎn)型基礎(chǔ)的，一是有客戶資源，合同物流都有一定的貨源，可以做為運(yùn)力平臺(tái)的基礎(chǔ)貨量，特別是對(duì)于規(guī)模比較大的合同物流商；二是有網(wǎng)絡(luò)資源，合同物流經(jīng)過(guò)一定時(shí)間的積累，也積累了一定的網(wǎng)絡(luò)資源，比如在全國(guó)有分撥中心、有分公司、有辦事處；三是有運(yùn)力管理經(jīng)驗(yàn)，現(xiàn)在很多合同物流商都會(huì)自營(yíng)一些運(yùn)力資源和運(yùn)作線路，積累了一定的運(yùn)力管理應(yīng)驗(yàn)；四是有較強(qiáng)的服務(wù)意識(shí)，能更好的理解有貨源的貨主和有貨源的其他物流公司的物流需求和痛點(diǎn)，比專門(mén)從事運(yùn)力平臺(tái)的公司更能提高更有貨源企業(yè)的合作黏性。
3、向上轉(zhuǎn)型做技術(shù)物流服務(wù)商
上游有貨源的企業(yè)，由于物流不是其核心競(jìng)爭(zhēng)力，紛紛將物流全外包，而我們的傳統(tǒng)的合同物流企業(yè)由于本身運(yùn)作的局限性，很難為貨主企業(yè)提供一體化的物流服務(wù)，一邊客戶有需求，一邊合同物流企業(yè)無(wú)能力承接，因此，一些有實(shí)力的大型物流公司紛紛向上轉(zhuǎn)型做技術(shù)物流服務(wù)商（4PL）,4PL的概念最早由美國(guó)Accenture咨詢公司在1998年首次提出，不算新鮮的名詞，但在當(dāng)今的節(jié)點(diǎn)，4PL具備了快速成長(zhǎng)的土壤，具體體現(xiàn)在：
生態(tài)圈是制造企業(yè)發(fā)展的必然趨勢(shì)，4PL概念逐漸被大家廣泛接受。互聯(lián)網(wǎng)時(shí)代，任何企業(yè)都不能孤立存在，企業(yè)僅僅以依靠快速競(jìng)爭(zhēng)、追求自身利益最大化等為中心的發(fā)展邏輯難以適應(yīng)外部環(huán)境的變化，企業(yè)要構(gòu)建并維持某種良好的、共同進(jìn)化、共創(chuàng)和諧共生共贏的生態(tài)體系，因此4PL的概念也逐漸被大家認(rèn)可和接受。
4PL的概念也被延展和擴(kuò)大。4PL不是最初的僅做資源整合和系統(tǒng)集成（類似于物流咨詢公司或物流技術(shù)公司，缺乏運(yùn)營(yíng)管控經(jīng)驗(yàn)），不做具體的運(yùn)營(yíng)，未來(lái)4PL概念是最初的4PL理念+3PL的融合產(chǎn)物，既提供解決方案，又能確保落地執(zhí)行。
3PL的能力得到大幅提升，具備一定的平臺(tái)整合能力。3PL的能力經(jīng)過(guò)這么多年的長(zhǎng)足發(fā)展，無(wú)論是具體的執(zhí)行能力，還是提供一體化服務(wù)能力都得到了極大的進(jìn)步，部分3PL已具備一定的4PL服務(wù)能力。
正是基于此，合同物流可以向上轉(zhuǎn)型做技術(shù)物流服務(wù)商（4PL），要轉(zhuǎn)型做技術(shù)物流服務(wù)商，合同物流企業(yè)需要在如下方面進(jìn)行發(fā)力：
做業(yè)務(wù)的變革者和架構(gòu)師。要做到這點(diǎn)，需要對(duì)貨主企業(yè)的供應(yīng)鏈有深刻的理解和認(rèn)識(shí)，對(duì)貨主的銷(xiāo)售模式也有充分的了解。因此，要求我們的合同物流從業(yè)人員不僅要了解本身的物流行業(yè)的相關(guān)知識(shí)，還要了解貨主企業(yè)行業(yè)的相關(guān)知識(shí)，只有這樣，才能做針對(duì)性的物流或供應(yīng)鏈業(yè)務(wù)變革和架構(gòu)設(shè)計(jì)，做流程重構(gòu)，做服務(wù)集成，能持續(xù)的做流程優(yōu)化和創(chuàng)新等。
做供應(yīng)鏈信息集成平臺(tái)和大腦。合同物流企業(yè)要有強(qiáng)大的物流信息系統(tǒng)平臺(tái)，能執(zhí)行業(yè)務(wù)操作的WMS/TMS/OMS/BMS系統(tǒng)，能做決策的CONTROL TOWER/BI等管理系統(tǒng)，并能打通前后端環(huán)節(jié)，做端到端系統(tǒng)集成和可視。
做業(yè)務(wù)的管控中心和決策者。合同物流要有很強(qiáng)的物流業(yè)務(wù)管控能力，要有業(yè)務(wù)實(shí)操經(jīng)驗(yàn)的物流專家，能管控現(xiàn)有運(yùn)作執(zhí)行的物流商，能對(duì)現(xiàn)有的業(yè)務(wù)進(jìn)行持續(xù)的創(chuàng)新和優(yōu)化，能快速的找到運(yùn)作中的問(wèn)題原因和快速改善，能快速的做出合理的業(yè)務(wù)決策。
做資源整合平臺(tái)。合同物流如做4PL 業(yè)務(wù)，不可能全部業(yè)務(wù)都自己運(yùn)作，大部分都需要外包，利用社會(huì)資源來(lái)運(yùn)作。因此，要求合同物流企業(yè)要建立資源整合平臺(tái)，對(duì)物流市場(chǎng)資源和價(jià)格非常了解，能找到業(yè)內(nèi)最優(yōu)最合適的物流資源，并能管住這些資源，滿足貨主企業(yè)的物流需求。
總之，隨著互聯(lián)網(wǎng)進(jìn)入下半場(chǎng)，從消費(fèi)互聯(lián)網(wǎng)轉(zhuǎn)向產(chǎn)業(yè)互聯(lián)網(wǎng)，合同物流的春天已到來(lái)，但是合同物流企業(yè)還需要快速提升內(nèi)功，做好轉(zhuǎn)型升級(jí)，能為產(chǎn)業(yè)互聯(lián)網(wǎng)轉(zhuǎn)型賦能提供基礎(chǔ)設(shè)施服務(wù)，從而獲得更大的發(fā)展機(jī)會(huì)。
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